2014 Honda CTX700 Pertama Naik 3
Cara di
mana mesin diposisikan dalam chassis lebih lanjut memberikan
kontribusi untuk penanganan sepeda motor. Dengan silinder olahraga
tidak bisa maju 62 derajat itu memiliki CG sangat rendah yang jelas
pertama kali Anda ayunan ke tempat parkir atau payudara U-turn. Ini
cukup luar biasa bagaimana tangkas CTX adalah yang akan menjadi
keuntungan bagi mereka yang secara rutin naik dan keluar dari lalu
lintas dan tempat parkir yang ketat. Dengan lebih dari empat inci
perjalanan suspensi meluncur di atas aspal dan memberikan nyaman
perjalanan. Maju fairing CTX menawarkan beberapa derajat perlindungan
dari angin dan puing-puing jalan, membantu mengurangi kelelahan di
perjalanan yang lebih panjang. Ada juga ambil penumpang menangani dan
kompartemen penyimpanan kecil di depan pembalap yang berdekatan
dengan tutup gas.
Ergonomi CTX santai mirip dengan sebuah kapal pesiar. Stang memiliki menyapu ke belakang dalam yang tidak hanya nyaman tetapi fungsional juga, terutama selama manuver kecepatan steering rendah. Posisi maju footpegs juga sangat cruiser-ish dan sementara kami menghargai ruang kaki itu terhalang ground clearance secara bergiliran curam. Tuas rem depan juga tidak menawarkan penyesuaian posisi yang bisa membuatnya lebih sulit untuk digunakan bagi mereka dengan tangan yang lebih kecil.
Meskipun CTX700 baru nyaman, baik dirakit dan tentu saja mudah untuk naik, itu pasti bukan untuk semua orang. Ini tidak memiliki penanganan dan percepatan kinerja untuk orang-orang yang serba cepat dan tidak punya tempat di dekat karakter seorang cruiser Amerika atau metrik. Masih bagi mereka yang selalu bernafsu atas gagasan naik tetapi sampai sekarang telah tentatif untuk memenuhi fantasi mereka karena mekanisme dan koordinasi diperlukan, CTX bisa menjadi mesin yang akhirnya memungkinkan mereka untuk mengalami tangan pertama kehidupan dengan angin rambut mereka.
Mudah untuk naik; penanganan tangkas
Baik ekonomi bahan bakar
Fantastis otomatis DCT drivetrain
Kinerja akselerasi mesin biasa
Bisa lebih menikung ground clearance
Honda Civic sepeda motor
Ducati Rakasa 821, Suzuki SFV650 dan FZ-07 pertempuran Yamaha itu untuk penghargaan tertinggi di kami kelas menengah Sport Twins Shootout.
Kepala MotoUSA ke Thailand untuk sampel KTM 2015 390 Duke, yang berbagi pabrik yang sama sebagai lebih sporty RC390 KTM tetapi fitur ergos santai, desain telanjang dan semua kesenangan dari mesin kecil-perpindahan.
Jantung dan jiwa dari sportbike dengan kenyamanan motor touring. Itulah yang menarik bagi pengendara sepeda motor Ducati dengan yang Multistrada 1200 baru.
Mesin: Liquid-cooled 670cc paralel-Twin
Bore dan Stroke: 73,0 x 80.0mm
Rasio kompresi: 10.7: 1
Bahan Bakar Pengiriman: PGM-FI, 36mm Throttle Tubuh
Clutch: Basah multi-plate atau hidrolik Dual Clutch
Transmisi: Enam kecepatan
Akhir Drive: Rantai
Rangka: Baja
Suspensi depan: 41mm Telescopic Fork, 4,2 di Travel.
Suspensi belakang: Pro-Link, 4,3 di Travel.
Rem depan: 320mm single disc dengan twin-piston caliper
Rem Belakang: 240mm disc dengan single-piston caliper
Curb Berat: £ 494 / £ 516. (DCT Model)
Wheelbase: 60,6 di.
Rake: 27.0 deg. Trail 4.3 di.
Kursi Tinggi: 28,3 di.
Kapasitas Bahan Bakar: 3.17 gal.
MSRP: $ 7.799 / $ 8.799 (DCT Model)
Warna: keren Permen Merah; Bedak dr mutiara
Garansi: Satu Tahun, tak terbatas jarak tempuh
http://www.motorcycle-usa.com/117/16129/Motorcycle-Article/2014-Honda-CTX700-First-Ride.aspx
Ergonomi CTX santai mirip dengan sebuah kapal pesiar. Stang memiliki menyapu ke belakang dalam yang tidak hanya nyaman tetapi fungsional juga, terutama selama manuver kecepatan steering rendah. Posisi maju footpegs juga sangat cruiser-ish dan sementara kami menghargai ruang kaki itu terhalang ground clearance secara bergiliran curam. Tuas rem depan juga tidak menawarkan penyesuaian posisi yang bisa membuatnya lebih sulit untuk digunakan bagi mereka dengan tangan yang lebih kecil.
Meskipun CTX700 baru nyaman, baik dirakit dan tentu saja mudah untuk naik, itu pasti bukan untuk semua orang. Ini tidak memiliki penanganan dan percepatan kinerja untuk orang-orang yang serba cepat dan tidak punya tempat di dekat karakter seorang cruiser Amerika atau metrik. Masih bagi mereka yang selalu bernafsu atas gagasan naik tetapi sampai sekarang telah tentatif untuk memenuhi fantasi mereka karena mekanisme dan koordinasi diperlukan, CTX bisa menjadi mesin yang akhirnya memungkinkan mereka untuk mengalami tangan pertama kehidupan dengan angin rambut mereka.
Mudah untuk naik; penanganan tangkas
Baik ekonomi bahan bakar
Fantastis otomatis DCT drivetrain
Kinerja akselerasi mesin biasa
Bisa lebih menikung ground clearance
Honda Civic sepeda motor
Ducati Rakasa 821, Suzuki SFV650 dan FZ-07 pertempuran Yamaha itu untuk penghargaan tertinggi di kami kelas menengah Sport Twins Shootout.
Kepala MotoUSA ke Thailand untuk sampel KTM 2015 390 Duke, yang berbagi pabrik yang sama sebagai lebih sporty RC390 KTM tetapi fitur ergos santai, desain telanjang dan semua kesenangan dari mesin kecil-perpindahan.
Jantung dan jiwa dari sportbike dengan kenyamanan motor touring. Itulah yang menarik bagi pengendara sepeda motor Ducati dengan yang Multistrada 1200 baru.
Mesin: Liquid-cooled 670cc paralel-Twin
Bore dan Stroke: 73,0 x 80.0mm
Rasio kompresi: 10.7: 1
Bahan Bakar Pengiriman: PGM-FI, 36mm Throttle Tubuh
Clutch: Basah multi-plate atau hidrolik Dual Clutch
Transmisi: Enam kecepatan
Akhir Drive: Rantai
Rangka: Baja
Suspensi depan: 41mm Telescopic Fork, 4,2 di Travel.
Suspensi belakang: Pro-Link, 4,3 di Travel.
Rem depan: 320mm single disc dengan twin-piston caliper
Rem Belakang: 240mm disc dengan single-piston caliper
Curb Berat: £ 494 / £ 516. (DCT Model)
Wheelbase: 60,6 di.
Rake: 27.0 deg. Trail 4.3 di.
Kursi Tinggi: 28,3 di.
Kapasitas Bahan Bakar: 3.17 gal.
MSRP: $ 7.799 / $ 8.799 (DCT Model)
Warna: keren Permen Merah; Bedak dr mutiara
Garansi: Satu Tahun, tak terbatas jarak tempuh
http://www.motorcycle-usa.com/117/16129/Motorcycle-Article/2014-Honda-CTX700-First-Ride.aspx
